2023飞机价值管理国际论坛在上海圆满闭幕

中国目前有4165架在役民航飞机，平均机龄约为7-9岁。这意味着，未来5年中国将迎来一个老旧飞机退役的小高峰；未来20年，中国将有超过3000架在役飞机面临退役，平均每年超过100架。除此之外，根据中国商飞预测，到2042年，中国客机机队将达到9969架，占全球比例为21%，将成为全球最大单一航空市场。

飞机价值管理是业内亟待讨论的议题，我国航空强国的建设中不光要对技术、产业给与足够的关注和投入，其市场交易的流通，产业生态的完善同样需要呵护与支持。11月30日，为期两天的2023飞机价值管理国际论坛在上海市圆满闭幕。论坛在“创新共融，赋能飞机价值管理高质量发展”主题下，邀请二十余位行业专家，围绕飞机价值走势、国产飞机、机队管理、二手飞机引进、老旧飞机处置、发动机健康检测、航空金融租赁、飞机残值保护等行业热点话题展开讨论，来自政府方、飞机设备制造商、航空公司、价值评估机构、银行、飞机租赁企业、MRO、工业代表、研究机构/大学等单位的近200位专家代表共同参与。

主旨演讲 

Mary Prettyman以《ISTAT对飞机价值评估发展的考量》为题，强调道：中期飞机在价值和租赁率方面的需求非常强劲，航空公司预计会选择延长他们目前必须保留选择权的任何飞机的租赁。展望未来，航空业将迎来复苏。不同细分市场（宽体和窄体）之间存在差异，预计全球市场也会出现地理上的差异。随着时间的推移，供需将更好地协调，使ISTAT处于更有利的位置。此外，技术替代的机会也将出现。在OEM方面，未来将有新技术进入市场，可能会带来颠覆性的变革。

杨洋作了题为《中国商用飞机价值展望》报告。他指出，提升国产飞机价值需要多方面的共同努力，中国商飞正积极关注飞机价值提升助力航空业高质量发展。他呼吁各方积极管理国产商用飞机价值、充分挖掘国产商用飞机运营潜力，以发展的眼光看待国产商用飞机。

刘伟斌通过阐述引进二手飞机的优势、二手飞机市场情况概览、二手飞机引进前的主要考量因素、二手飞机引进后的主要考量因素、案例分析五个板块的内容，作了以《航司二手飞机引进考量与管理经验分享》的报告。引进二手飞机主要有以下优势：二手飞机带来更低的飞机拥有成本；在新飞机订单供给不足时，二手飞机提供更充足的机源；二手飞机可提供更灵活的运力调整方案。若飞机的性能与现有机队不一致，应提前做好航线匹配和排班计划，确保飞机满足航线性能需求。

桑昈分享了《从法律视角看老旧飞机处置》的相关内容。他表示，在中国的法律视角下，出境维修的行为同样构成《出口管制法》下的“出口”，进而需要向中国主管部门申请许可证方能送往中国境外维修，因此，航空器的设备制造商引领了对于出口管制和制裁的关注。飞机制造商和发动机制造商通常会要求航空公司或飞机租赁公司签署最终用户清单，以满足对于最终用户的承诺，清单事项例如：若交易买方违反了相关的法规责任，需承担全部责任与相应的法律后果等。

姜晓明以《IBA市场发布》为题作主旨报告。他指出，飞机交付以后日常运行过程中的技术条件和维修状态，是保持飞机实物资产和技术资产价值的重要条件。维修单位在生态圈里是对飞机资产管理和飞机资产价值的影响较大的一份子，通过优质和高效的维护管理，飞机资产可以得到妥善的维护保障，是资产得以价值评估的重要基础。机上一阶段全生命周期资产管理的品质，将直接影响到二级市场的接受程度，优质的管理带来实际的资产表现，会吸引更多的用户。

陈可的演讲题目为《财务视角下的机队资产管理》，他提到，机队战略涵盖飞机全寿命周期的管理，属于公司核心战略之一。从财务视角来看，在组织机构方面，将飞机引进从传统采购板块调整到大财务板块，突出飞机的资产属性。此外，财务决策贯穿飞机从引进、期间管理、直到退出的一系列活动。综合来看，要通过全面管控飞发引进、使用全流程，通过数字化、信息化建设，用财务指标、数据驱动，努力降低资产的全寿命使用成本。飞发作为航司最重要的固定资产与生产资料，其管理优化之路漫漫其修远兮，春秋人将上下而求索。

史宏伟分享了《国产飞机的引进和机队管理简述》的相关内容。他强调，机队构型的分类管理需做到以使用用途异同划分、以客舱服务需要划分、以维修管理能力划分、以飞行操作差异划分，进而达成构型精细化、航线网络化。机队构型也需要持续优化，包括飞行操作的智能化、客舱服务的特色化、维修保障的便利化、飞机性能的优质化，同时，做好飞机的全生命周期管理，达到持续的安全适航性、资产使用的低成本、资产转让的高净值和资产维护的精细化。

杨斌以《跨境场景下，飞机资产权益保护的法律实践》为题作主旨报告。他表示，基于俄乌冲突以及疫情后时代对飞机租赁业务带来的影响，建议在飞机租赁协议或其他飞机类融资交易的约定中，格外关注以下条款的约定：一、保险、制裁（一级/二级）、不可抗力(合同落空原则)和不合法事件相关条款；二、承租人违约相关的条款，明确约定飞机取回的触发事由、取回飞机的具体方式等， 最大限度制约承租人，促使其配合出租人取回飞机，或配合其他债权人行使对飞机的担保权利。

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